Söderberg & Partners Профессиональная перевозка мебели Вишневое перевозки мебели Киев.
 
Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
Облако тегов
 
     
     
     Закладки
     
       
       
       Популярные
         
       
      {plugin_lastcomments}
       
       
       
        Появился третий "тизер" новой модели Lamborghini
      Категория: Новости | Автор: admin | (14 ноября 2012)
        lamborghini_
      Компания Lamborghini распространила очередную иллюстрацию-тизер новой модели, дебют которой состоится на осеннем автосалоне в Париже в конце сентября. На данный момент это уже третья картинка с фрагментами будущей новинки, а всего таких иллюстраций будет выпущено шесть штук.
      Какая машина скрывается за этими изображениями - пока не ясно. По одним слухам, это будет преемник суперкара Mucrielago, который получит модернизированный мотор V12 мощностью около 700 лошадиных сил. А по другим - Lambirghini готовит к серийному производству спортивный четырехдверный седан, который также будет оснащаться двигателем V12.
      Кроме того, глава Lamborghini Стефан Винкельман заявил, что в новых моделях итальянской марки будут активно применяться детали из карбона, и новый тизер как раз подтверждает его словам - на нем, судя по всему, изображен некий усилитель кузова, выполненный из углепластика.

       (Голосов: 0)
       
        Toyota решила сделать свои автомобили качественнее
      Категория: Новости | Автор: admin | (25 июня 2012)
        toyota_
      Концерн Toyota намерен в ближайшее два года расширить штат инженеров-испытателей до одной тысячи человек, а также увеличить время разработки автомобилей. Это должно повысить качество японских машин, заявил журналистам исполнительный вице-президент концерна Такеши Учиямада в среду, сообщает Bloomberg.
      Для того чтобы делать более надежные машины, японскому автопроизводителю придется значительно увеличить расходы. О какой сумме идет речь, Учиямада не уточнил. Он только подчеркнул, что ради улучшения качества своей продукции Toyota готова нести финансовые потери.
      По словам Учиямады, среднее время, необходимое на разработку автомобиля для японского рынка, составляет 24 месяца. Оно может быть увеличено еще на один месяц в случае необходимости. Ранее, главный инженер концерна Toyota Рэнди Стефенс заявил в интервью The Wall Street Journal, что компания не намерена увеличивать общее время разработки новых моделей. По его словам, в "Тойоте" планируют больше внимания уделять непосредственно тестированию качества автомобилей — за счет сокращения длительности других этапов.
      Кроме того, Такеши Учиямада рассказал, что ради улучшения качества "Тойоте" придется пойти по пути упрощения, сократив число двигателей и модификаций будущих моделей.
      Решение руководства концерна Toyota уделить больше внимания качеству своей продукции было принято после очередного отзыва автомобилей, затронувшего 270 тысяч машин Lexus и Toyota по всему миру. Причиной проведения сервисной кампании стал дефект двигателей.
      Ранее Lexus приостановил продажи нового гибрида HS 250h, а также отозвал 17 тысяч уже проданных машин из-за неисправности бензобака, которая может привести к утечке топлива.
      Кроме того, в настоящее время Toyota проводит сервисную кампанию по устранению дефекта педали газа на девяти миллионах автомобилей, которые попали под отзыв по всему миру в конце 2009 - начале 2010 года. К началу июля специалисты концерна проверили и отремонтировали более четырех миллионов машин.

       (Голосов: 0)
       
        Chery QQ. - Кукушонок
      Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (2 мая 2012)
        Chery QQ. - КукушонокОн никого вам не напоминает? Конечно, узбекский «Матиз»! Именно с ним и собирается конкурировать китайский «Чери-QQ», который планируют выпустить на наш рынок уже в этом году ПОХОЖИ, НО НЕ БЛИЗНЕЦЫ Во внешности отличий от «узбека» немного: у QQ задние фонари опущены до бампера, чуть по-другому выглядит передок, увеличены арки, позволяющие устанавливать более широкие, чем у «Матиза», колеса. В остальном все похоже, а наружные да и внутренние размеры отличаются на миллиметры. Внутри сразу бросается в глаза большое рулевое колесо. В этой комплектации усилителя руля нет. Задний диван удобней, чем у «Дэу». Места на нем не больше, зато подушку и спинку можно сложить в соотношении 40:60 или полностью. Chery QQ. - КукушонокНо главные отличия - в силовых агрегатах. И корейский, он же - узбекский, и китайский двигатели произошли от трехцилиндрового шестиклапанного карбюраторного мотора «Сузуки» 1980-х годов. Фирма «Дэу» увеличила рабочий объем, установила распределенный впрыск. На «Чери» пошли дальше: еще увеличили объем - до 0,81 л и применили оригинальную головку блока цилиндров с двумя распределительными валами и двенадцатью клапанами. Коробки передач отличаются передаточными числами и главной парой - у QQ она короче. ПОЛЕТАЕМ, КУКУШОНОК? Chery QQ. - КукушонокКонечно, и на ходу машину сравниваешь с «Матизом». Сходство далеко не полное: посредственная динамика, некоторая валкость в поворотах и склонность к заносу задней оси. К этим чертам добавляется неожиданно тяжелый, тугой руль. Подвеска «Чери-QQ» жестче, чем у «Матиза». Плюс это или минус? С одной стороны, возросла энергоемкость, с другой - машина стала менее комфортной на мелких неровностях. Удары от колес более ощутимо, чем у «Дэу», приходят на руль и кузов. В сочетании с жесткими шинами это повлияло и на увеличение шума. Зато звук мотора, который в «Матизе» играет первую жужжащую скрипку, стал, как показалось, тише и благороднее. Chery QQ. - КукушонокКрутящий момент двигателя QQ выше, а его максимум - на более низких оборотах. В этом - безусловный плюс: для динамичной езды не нужно крутить мотор «до звона», да и передачи можно переключать реже. КОЗЫРИ НА СТОЛ! Конечно, можно считать «Чери-QQ» не копией, а вариацией на тему «Матиза». Хотя вариация эта настолько близка к оригиналу, что… похожа на копию. Главным козырем машины может стать, конечно же, цена. Немаловажную роль, очевидно, будет играть и быстрота развития дилерской и сервисной сетей. Сможет ли кукушонок из Поднебесной вытолкнуть старшего братца «Матиза» из гнезда? Каким будет исход узбекско-китайской партии, покажет уже ближайшее время. РЕЗЮМЕ Chery QQ - городской автомобильчик со всеми вытекающими из этого достоинствами и недостатками. + Тяговитый мотор, трансформируемый задний диван, кондиционер в базовой комплектации, обещана невысокая цена. - Тяжеловатый руль, жесткая подвеска, неудобное управление наружным освещением, отсутствие заднего дворника. CHERY QQ Выпускается в Китайской Народной Республике предприятием Chery Automobile Co. Ltd с 2003 года. Двигатели: бензиновые 0,8 л (52 л. с.) и 1,1 л (53 л. с.). Коробки передач: механическая 5-ступенчатая или автоматическая 4-ступенчатая. Ориентировочная цена в России: от $5500. Тестовый автомобиль: 0,81 л, 52 л. с., механическая 5-ступенчатая коробка передач. Chery QQ. - Кукушонок Chery QQ. - Кукушонок Chery QQ. - Кукушонок

       (Голосов: 0)
       
        Гибридный "паркетник" BMW X3 проходит тесты
      Категория: Новости | Автор: admin | (19 августа 2012)
        bmw_x3_
      С появлением на тестах нового поколения BMW X3 не осталось практически ни одного специализированного издания, эксперты которого бы не утверждали, что в линейке двигателей кроссовера обязательно найдется место для гибридной силовой установки. Прогнозы прогнозами, но первое материальное доказательство, свидетельствующее о разработке гибридной модификации X3 получено лишь на этой неделе.
      На последних дорожных испытаниях прототипа BMW X3 в Северной Америке автомобиль был поставлен на особые диски с покрышками, обладающими низким коэффициентом трения качения, которые довольно часто встречаются на гибридных машинах. Схожими по дизайну дисками, к слову, оснащается BMW X6 ActiveHybrid.
      Как пишет AutoExpress, гибридный вариант X3, скорее всего, станет комплектоваться небольшим по объему бензиновым двигателем и двумя электромоторами.
      В силовой линейке BMW X3, построенном на платформе нового поколения 3-й серии, также окажутся 4- и 6-цилиндровые дизельные и бензиновые моторы. Топовую модификации планируется комплектовать 3-литровым бензиновым "движком" мощностью 306 л. с.
      Впервые автомобиль покажут мировой общественности осенью на Парижском автосалоне. Примерная стоимость BMW X3 в базовом оснащении составит порядка £30 тыс. По слухам, обновленный кроссовер BMW X3 будет предлагаться только с системой полного привода. В качестве опции покупатели смогут заказать дополнительно дисплей HUD, восьмиступенчатый "автомат", систему ночного видения.

       (Голосов: 0)
       
        Mitsubishi Lancer Evolution VI. - Японец по фамилии Мякинен
      Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (10 августа 2012)
        Mitsubishi Lancer Evolution VI. - Японец по фамилии МякиненСреди многообразных гоночных автомобилей раллийные ближе всех к обычным «гражданским». Поэтому в прошлом целый ряд выдающихся автомобилей - «героев ралли» - выпускался ограниченными сериями и для общего пользования: Lancia Stratos, Audi Quattro Sport, Ford Escort Cosworth и т. д. В наше время для состоятельных поклонников ралли предлагается Mitsubishi Lancer Evolution VI. Вместе с Томми Мякиненом, Lancer Evolution четыре года подряд (с 96-го по 99-й) становился чемпионом мира по ралли. В 2000 г. этот подвиг решили отметить выпуском специальной партии Evolution VI Tommi Makinen Edition RS-2, который отличается от «обычного» Evolution VI только деталями оформления и, кстати, стоит ровно столько же - 50 тыс. долларов. Несмотря на такую цену, во втором полугодии 99-го был реализован 31 автомобиль, и летом текущего года в продажу поступило еще около пятидесяти Lancer Evolution, которые, вероятно, тоже не запылятся на складе. Итак, что же вкратце представляет из себя четырехкратный чемпион мира (имеется в виду, конечно, не сам Мякинен, а автомобиль его имени)? Между Evolution VI и обычным Lancer'ом за 12 тыс. долл. на удивление много общего, по крайней мере, по кузову и подвеске. Внешне Mitsubishi Lancer Evolution VI. - Японец по фамилии МякиненEvolution отличается передними крыльями, капотом (алюминиевым), нижней обвеской (бамперы, пороги, надбровья задних колесных ниш) и, конечно, этажеркой заднего антикрыла (с регулируемым наклоном верхней части). Из дополнительных усилений кузова известно только о двух поперечинах, связывающих лонжероны в области переднего и заднего бамперов. Сохранились и принципиальные схемы подвесок, конечно, с массой изменений в деталях и геометрии. Все это можно считать комплиментом обычному Lancer'у, ставшему хорошей основой для создания настоящего спортивного автомобиля. Естественно, 2-литровый турбонаддувный мотор (280 л. с.), полноприводная трансмиссия с межосевым дифференциалом и системой стабилизации курсовой устойчивости, а также тормозные механизмы фирмы Brembo уже далеко «ушли» от крупносерийной модели. К тому же Evolution VI, прежде чем стать участником чемпионата мира, подвергается множеству серьезных переделок, но все же «гены» базового Lancer'а остаются. Mitsubishi Lancer Evolution VI + 1. По-настоящему спортивная управляемость 2. Впечатляющая динамика разгона 3. Отсутствие прямых аналогов - 1. Низкая комфортабельность подвески Оправдывает ли Evolution VI свои полсотни тысяч долларов? Существует два более-менее обоснованных ответа, противоположных по своей сути. Первая и наиболее распространенная точка зрения - лучше купить средней руки Mercedes или BMW (или Mitsubishi Pajero, или Honda S 2000 и т. д. и т. п.), другими словами, хороший и престижный автомобиль, не имеющий ничего общего с недорогой массовой продукцией. Приверженцы противоположной точки зрения считают, что аналогов, обеспечивающих близкий уровень спортивности (особенно динамики разгона и управляемости), за такие деньги просто не существует. В данном тесте мы попробуем разобраться в обоснованности именно этого - второго - взгляда на Mitsubishi Lancer Evolution VI. Mitsubishi Lancer Evolution VI. - Японец по фамилии МякиненВнешний облик, интерьер Говорить о красоте раллийных автомобилей, как правило, не приходится, особенно если они созданы не с чистого листа, а имеют много общего с базовой популярной моделью. В этом случае все изменения внешнего облика в первую голову обусловлены чисто практическими потребностями (аэродинамика, охлаждение и т. д.), а эстетика отходит на второй план. Так и Evolution красавцем не назовешь. Его даже не сравнишь с боксером, который красив, несмотря на перебитый нос. Лаконичным обводам базового Lancer'а явно противоречат массивный передок с воздухозаборниками и громоздкое заднее антикрыло. Критиковать здесь нечего, можно лишь отметить, что на того, кто хоть немного знает о ралли, Evolution VI должное впечатление произведет, и даже среди незнающих вряд ли найдутся те, кто посчитает этот автомобиль жертвой неуемного украшательства - для этого его внешность имеет слишком большое отношение к профессии - раллийным гонкам. Оформление интерьера Evolution VI отличается от простого Lancer'а в основном передними сиденьями (Recaro) и рулем (Momo). В остальном это хороший образчик усредненного японского стиля внутренней отделки: невыразительно, но уютно, недорого, но высококачественно. При этом откровенно спортивные сиденья и руль не нарушают скромной гармонии интерьера, а как бы подчеркивают, что все необходимое заменено, а роскошь остальной отделки настоящему спортсмену не нужна. Посадка за рулем тоже Lancer'овская - конечно, не высокая, но и не очень низкая. Великолепное сиденье охватывает тебя и бережно удерживает, нигде не беспокоя жесткостью хватки. Мы не могли проверить, насколько оно удобно в длительном путешествии, но на короткой дистанции его просто не замечаешь, настолько правильно сиденье выполняет все возложенные на него задачи. Да и в остальном к эргономике серьезных претензий нет, по крайней мере у людей среднего роста. Несмотря на небольшое количество регулировок руля и сиденья, удобная для водителя поза достигается легко. Вместимость пассажирского салона такая же, как у Lancer'а, - на заднем сиденье особенно не разгуляешься, но все же там просторнее, чем у большинства купе 2+2. Другими словами, если «экипаж» - четверо или пятеро рослых мужчин, то сзади будет тесновато, но при менее экстремальном составе команды автомобиль вполне можно считать 4-5-местным. Багажник же вообще можно назвать вместительным - 420 л. И хотя Evolution приобретают, конечно, не для грузопассажирских перевозок, такая вместимость не помешает. Mitsubishi Lancer Evolution VI. - Японец по фамилии МякиненДинамика разгона, тормоза Для демонстрации элитарной динамики разгона у Evolution VI есть все необходимое: малая снаряженная масса (1280 кг), высокая мощность (280 л. с. при 6500 об/мин), большой крутящий момент на низких оборотах (38 кг. м при 3000 об/мин) и полноприводная трансмиссия. И теория полностью подтверждается практикой. Заявленное фирмой время разгона до 100 км/ч с места (4,9 с) при проведении независимых испытаний, как правило, даже улучшается. А это значит, что для того, чтобы потягаться с Evolution VI, вам придется выложить в 3-5 раз большую сумму и приобрести что-то вроде Ferrari. Впрочем, на мокрой дороге и Ferrari отстанет - преимущества полного привода особенно важны при большой удельной мощности. Однако разгон 0-100 км/ч - это далеко не все. При большом избыточном давлении наддува (1 атм.) от двигателя Evolution VI можно было бы ожидать вялости в зоне низких оборотов и задержек в реакции автомобиля на нажатие педали акселератора. Эти опасения практически не подтвердились. Автомобиль уверенно идет на 5-й передаче при 1500 об/мин, хотя дальнейший разгон в таком режиме эффектностью не отличается. Что касается турбозадержек, то они заметны только при резкой работе акселератором в зоне низких оборотов. Двигатель эластичен и удобен в реальной дорожной эксплуатации, плавно наращивает отдачу с ростом оборотов и обеспечивает поистине взрывной характер разгона после 4000 об/мин. Нужно отметить, что, в отличие от других автомобилей с поперечным расположением силового агрегата, переключение передач очень короткоходное и четкое с точной фиксацией включения передачи. Недостаток - включения требуют повышенных усилий. А вот управление сцеплением столь мощного автомобиля не требует больших усилий и особой точности в отпускании педали - привыкания к работе со сцеплением не нужно. Не беремся окончательно судить о расходе топлива, но, по нашим наметкам, если не особенно вырываться из потока, то в усредненном режиме город - загород автомобиль расходует около 12 л/100 км 98-го бензина. Педаль тормоза поначалу обескуражила большим ходом и невнятной упругостью. Но этот странный недостаток, который, возможно, относится только к данному конкретному автомобилю, не помешал, тем не менее, мгновенно адаптироваться к управлению тормозами. Четыре огромных вентилируемых тормозных диска со спортивными скобами фирмы Brembo обеспечивают высокую энергоемкость системы и, соответственно, эффективность ее работы и на высоких скоростях, и при частом повторном торможении. Mitsubishi Lancer Evolution VI. - Японец по фамилии МякиненУправляемость Не погрешив против истины, управляемость и устойчивость Mitsubishi Lancer Evolution VI можно описывать в самых высоких выражениях. Однако читателя интересует не красота слога, а сравнение, хотя бы на уровне «лучше - хуже», с наиболее сильными конкурентами. А вот этого мы сделать практически не в состоянии, поскольку потребовалось бы собрать команду из Porsche Turbo, Ferrari F360 и тому подобных. Поэтому ограничимся сухим изложением фактов. Извилистую дорогу, имитирующую горную трассу, Evolution VI проходит, извините за штамп, как по рельсам, не проявляя ни избыточной, ни недостаточной поворачиваемости, а только строго следуя заданной траектории и демонстрируя минимальные крены кузова. Причем все это на скорости, недоступной обычным современным автомобилям. Когда же естественный предел сцепления с дорогой все же наступает, автомобиль уходит не в снос (передка) и не в занос (задней части), а в дрейф всеми четырьмя колесами. Это происходит довольно плавно, и достаточно сбросить «газ», чтобы восстановить траекторию. На прямой Evolution VI очень стабилен, и только сочетание высоких скоростей (около 200 км/ч) и неровностей дороги заставляет обращать внимание на коррекцию рулем. Рулевое управление, кстати, с очень маленьким передаточным числом (2,4 оборота от упора до упора) и, соответственно, с высокой чувствительностью. Это не делает автомобиль «нервным», но на скорости нельзя себе позволять небрежно резкого управления. В целом управляемость Evolution VI доставит активному водителю истинное удовольствие, являясь не меньшим, если не большим, достоинством этого автомобиля, чем его же динамика разгона. Плавность хода, уровень шума В подавляющем большинстве спортивных автомобилей плавность хода в той или иной степени приносится в жертву управляемости. В данном случае эта жертва, можно сказать, внушительна и для многих может оказаться даже неприемлемой. Если на относительно ровном булыжнике уровень дискомфорта Evolution VI не выходит за рамки терпимого, то неровности с резкими краями передаются водителю и пассажирам чрезмерно правдиво и доходчиво. Всем любителям, приобретающим Evolution VI не для спортивных соревнований, рекомендуем предварительно опробовать автомобиль и выработать собственное отношение к его плавности хода. Бескомпромиссность подвески проявляется и в повышенной передаче шума от качения колес на «шершавых» покрытиях дороги. Аэродинамический шум особенно не досаждает, а вот звук двигателя при активном разгоне может заменить любимый диск в CD-чейджере. Ненавязчивый, мягкий, но уверенный голос мотора действительно воспринимается как музыкальное сопровождение. Итоги Итак, у вас есть 50 тысяч долларов, которые вы готовы потратить на спортивный снаряд. Скорее всего, это будет не единственный автомобиль в семье, и у вас есть по крайней мере еще один для ежедневного использования. Если это не так и вы собираетесь эксплуатировать Evolution VI каждый день, то единственным препятствием к этому может стать только плавность хода, вернее ее практическое отсутствие. И даже если вы собираетесь выезжать на Evolution только по выходным, сначала все-таки уточните границы собственного терпения. Может быть, мы немного и сгущаем краски, но состояние наших дорог предъявляет к подвеске особые требования. В Германии, например, недостаток плавности хода Lancer Evolution VI не будет столь значительным. В остальном, поведение этого автомобиля на дороге вызывает ощущения, которые можно ранжировать от глубокого удовлетворения до полного оргазма. За 50 тысяч ничего подобного просто не существует! Остальные преимущества и недостатки Evolution VI отходят на второй план, этот автомобиль приобретают за управляемость и динамику разгона и отвергают из-за плавности хода. К второстепенным достоинствам можно отнести эксклюзивность, редкую для спортивного автомобиля вместимость, умеренный расход топлива. К недостаткам - явное родство с обычным Lancer'ом во внешнем и внутреннем оформлении. Грядущая коллекционная ценность Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition RS-2 спорна. С одной стороны, автомобиль, конечно, редкий и благодаря успехам в ралли заслуженный. С другой - внешней привлекательностью он не отличается, что для коллекции немаловажно. Роман Сергеев Фото Александра Кобенко

       (Голосов: 0)
       
        [1] 2 3 4 5 6 ... 1297 1298 1299 1300  далее »
       
       Календарь
       
      « Август 2016 »
      Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
      1 2 3 4 5 6 7
      8 9 10 11 12 13 14
      15 16 17 18 19 20 21
      22 23 24 25 26 27 28
      29 30 31
       
       
      Архив сайта
         
       Последние новости
         
       
       Наш опрос
        No votings found  
       
       
       
      Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
      Powered by NG CMS
      SQL запросов: 11 | Генерация страницы: 0.37 сек