Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
Облако тегов
 
     
     
     Закладки
     
       
       
       Популярные
         
       
      {plugin_lastcomments}
       
       
       
        Hyundai Sonata NF: прощальный аккорд
      Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (23 июня 2012)
        тест-драйв hyundai sonata nfОтвет прост. Sonata NF - один из последних представителей модельного ряда Hyundai, оставшегося от старых времен. В ближайшее время на рынке ее заменит модель i50. Вот и захотелось «запечатлеть в памяти» то, что представлял корейский автопроизводитель ранее, чтобы потом было проще сравнивать с тем, к чему пришла компания Hyundai в процессе своего обновления. Первое впечатление: Sonata NF весьма объемна. Зрительно автомобиль не уступает в размерах своим солидным «одноклассникам». Второе впечатление: управляется Sonata получше некоторых «одноклассников», причем даже более именитых. Передаточные отношения руля и углы отклонения передних колес делают маневр на дороге и парковку Sonata NF занятием весьма необременительным. Поведение машины и в том, и в другом случае вполне предсказуемо (что, повторюсь, можно сказать не обо всех). Радиус разворота позволяет вписываться в любые «загогулины» дворов. Единственное замечание: при движении на трассе хотелось бы большей информативности и остроты руля. Но это, скорее, проистекает из моей избалованности - не стоит ждать от Sonata NF того, что демонстрируют автомобили заметно большей стоимости. Тем более, что уступает по этим показателям корейская машина далеко не всем - видели и похуже. А вот в части педалей у инженеров Hyundai явная недоработка. К тормозной, по счастью, претензий нет. Приноравливаться не надо - реакция на нажатие педали тормоза вполне адекватна. На сухой дороге тормозная система работает отменно. На «шахматке» (асфальт / снег / лед), когда в дело вступает ABS, наблюдаются сносы. Однако они незначительны, и легко корректируются небольшими поворотами руля. Проблемы, на мой взгляд, существуют с педалями газа и сцепления. Первопричина состоит в том, что двигатель у Hyundai Sonata NF «старомодный» - он выдает достаточно большой крутящий момент только на достаточно высоких оборотах. Слабая информативность педалей усугубляет этот недостаток. Я дважды «глушил» двигатель при начале движения со светофора, и только потом ноги вспомнили, как надо действовать в подобных ситуациях. К педали газа есть еще одно замечание - правда, оно «гипотетическое» по причине, изложенной ниже. Совершить длинный трассовый пробег на Hyundai Sonata NF мне не удалось. Однако после примерно полутора сотен километров шоссе создалось впечатление, что угол установки педали газа не вполне удачен. На крейсерской скорости 90-100 км/ч ступню правой ноги приходится держать под неестественным углом, и вполне возможно, что в длинной поездке это может доставить неприятности. Но, повторюсь, это не вполне обоснованное впечатление. После того, как мне удалось восстановить навыки обращения со «слабым на низах» двигателем, он меня вполне устроил. Его мощности и момента в сочетании с грамотно подобранными передаточными числами КПП вполне хватает для того, чтобы на улице не чувствовать себя «инвалидом». Да, для городских гонок Sonata NF не подходит - но от нее это и не требуется. А для спокойного «семейного» движения этот автомобиль приспособлен очень даже неплохо. тест-драйв hyundai sonata nfВнутренние объемы машины вполне отвечают ее габаритам. В салоне просторно, багажник большой, а складывающаяся в пропорции 1:2 задняя спинка позволяет перевозить самые разные комбинации «пассажиры + груз». Подвеску Sonata NF можно назвать «промежуточной». Она достаточно хорошо скрадывает мелкие неровности, но крупные ухабы ей не под силу. В резких поворотах автомобиль начинает слегка кренить - плата за комфорт. Для полноты впечатлений следовало бы испытать подвеску при полной нагрузке, но в целом она не оставила отрицательных эмоций. Шумоизоляция по стенке моторного отсека хорошая (отчасти этим объясняется мой конфуз с заглоханием двигателя - обороты сложно контролировать на слух). Звук от колес несколько сильноват - но надо учитывать, что Sonata была обута в шипованную резину. Основным впечатлением, которое у меня оставила Sonata NF, было то, что специалисты Hyundai заботятся не только об ощущениях водителя, но и о его кошельке. Примером этого могут служить передние кресла. Они имеют хороший набор регулировок - и при этом лишены электроприводов. Даже регулировка поясничного подпора выполняется вручную - я с таким столкнулся впервые. Резюме. Hyundai Sonata NF представляет собой добротный семейный автомобиль. При этом его покупка не слишком обременительна для семейного бюджета. Сейчас «нижняя» цена (с учетом скидок производителя) составляет ~710 тыс. рублей. Машины «прошлых лет выпуска» можно купить тысяч на двадцать дешевле. Ближайший конкурент обойдется дороже (если, конечно, это не машина «братского» бренда KIA). Специалистам Hyundai в лице Sonata NF удалось создать весьма привлекательный по критерию «стоимость / качество» автомобиль. Посмотрим, каким будет преемник - модель i50. тест-драйв hyundai sonata nf тест-драйв hyundai sonata nf Автор: Алексей Захаров, аналитик проекта Finamauto. Ru

       (Голосов: 0)
       
        На 100 процентов Suzuki Grand Vitara
      Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (9 декабря 2012)
        тест-драйв suzuki grand vitaraВ обновленном Suzuki Grand Vitara оболочка соответствует начинке. Это стопроцентно "мужской" внедорожник и внешне, и по поведению. Но "мужской" не значит неотесанный. В новой ипостаси он похорошел и отточил таланты Сначала обратим внимание на признаки обновления в рестайлинговом автомобиле. Косметическая коррекция переднего бампера добавила машине 30 мм длины. Вроде бы немного, но внедорожник стал выглядеть еще более солидным и спортивным. Дизайнеры чуть подкорректировали фальшрадиаторную решетку и внешние зеркала. Последние снабдили в угоду моде и безопасности повторителями указателей поворота. Автомобилям топовой комплектации с 3,2-литровым мотором и автоматической 5-диапазонной коробкой передач (а именно такой оказался у нас на тесте) теперь положены внушительные 18-дюймовые колеса. Наконец, все версии, кроме базовой "трехдверки" с 1,6-литровым мотором, получили дисковые задние тормоза. Отсутствие тормозных барабанов на задних колесах теперь сразу бросается в глаза. Кругляши дисков стали, таким образом, едва ли не главным "маркером" фейслифтинга. Изменений в салоне немногим больше. Псевдоалюминиевые акценты в отделке передней панели, центральной консоли и панелей дверей выглядят стильно и вполне уместно. Вставки из псевдодерева серого цвета поначалу кажутся спорными. Но постепенно осознаешь, что именно они придают интерьеру нотки исключительности и нетривиальности. Здесь стоит пояснить, что серебристо-серый цвет вставок совсем не "деревянный". Очевидно смелый ход, но, возможно, и тонкая ирония производителя. Истинный гранд С поворотом ключеподобного тумблера в правой части рулевой колонки слышится приятный шорох. Шуршит 233-сильная бензиновая "шестерка" - плод сотрудничества Suzuki с General Motors. Мотор разработан американской корпорацией, но выпускается на японском заводе Suzuki. Американское "сердце" в японском "теле" - уже интрига. В первые минуты после пуска из моторного отсека передаются тест-драйв suzuki grand vitaraЛегкие вибрации, исчезающие с выходом двигателя на рабочий температурный режим. Когда машина прогреется, звук мотора доставляет эстетическое наслаждение. Свой вклад в это вносит в том числе и улучшенная шумоизоляция салона и моторного отсека - еще одно очко в зачет обновленной модели. Обод рулевого колеса тонковат в сечении, но сама "баранка" приятна на ощупь. Отсутствие регулировки руля по вылету поначалу обескураживает, но оказывается, что регулировок по углу наклона вполне хватает. Благо возможностей настройки водительского кресла более чем достаточно. На "капитанском" кресле флагмана чувствуешь себя комфортно и расслабленно. Во-первых, сказывается высокая "автобусная" посадка и обилие пространства над головой. Во-вторых, расслабляют удобные кожаные кресла с нехарактерной для большинства внедорожников боковой поддержкой. Но главное, в салоне царит какая-то неуловимая атмосфера комфорта и уюта. Материалы отделки передней панели не назовешь сверхдорогими, но выглядят они именно такими. Отделка дверных панелей изысканна. Присутствуют вставки перфорированной кожи. Обивочный пластик здесь мягче, чем на приборной панели. Согласитесь, нечастое явление. С места - в карьер Первое, на что обращаешь внимание с началом движения, - четкое ощущение габаритов автомобиля. Ребра выштамповок на капоте - прекрасные ориентиры, позволяющие продираться через запруженные машинами дворы без малейшего дискомфорта и опасений. Боковые зеркала максимально информативны как при движении по трассе, так и при парковке. Обзор вперед и по сторонам практически идеальный. Видимость назад ограничивают массивные стойки и отчасти - запасное колесо. Зато благодаря расположению кожуха с "запаской" на задней двери высвобождено дополнительное пространство в багажном отделении. После складывания кресел заднего ряда получается идеально ровная площадка. Сказать, что Grand Vitara управляется как легковой автомобиль, было бы преувеличением. Но это почти так. Независимая подвеска и постоянный полный привод делают свое дело. Руль Grand Vitara для кроссовера довольно острый и вполне информативный. В крутых тест-драйв suzuki grand vitaraВиражах появляются легкая недостаточная поворачиваемость и небольшие крены. При этом на прямой Grand Vitara цепко держит дорогу, в том числе и на высоких скоростях. Пресловутая колейность МКАД для него не проблема. При случайном съезде в продольные выбоины автомобиль уверенно держит курс и не щекочет нервы. Хотя понервничать все же пришлось, когда, как в известной шукшинской киноповести, "подул холодный осенний ветер". Высокий внедорожник неожиданно шарахнулся в сторону, заставив вцепиться в руль мертвой хваткой. О парусности не стоит забывать, особенно на скорости за 100 км/ч. Несмотря на это, перемещаться в Grand Vitara на большие расстояния - одно удовольствие. Кроссовер отличается плавностью хода и не досаждает продольной раскачкой. Единственное, что может испортить впечатление, - это откровенно плохие шоссейные дороги. Ходовая с ними, безусловно, справится. Но поскольку подвеска у Grand Vitara довольно жесткая, присутствуют постоянные "бац-бац" и "бум-бум" на ямах и стыках. "Лежачих полицейских" лучше переезжать на минимальной скорости. Американское сердце Новый флагманский 3,2-лит-ровый мотор пришел на смену 2,7-литровому. Мы ожидали от этого агрегата прожорливости и всепобеждающей силы, но наши прогнозы оправдались лишь отчасти. Первый взгляд на панель приборов вызвал легкий шок. Средний расход топлива - 29,1 л на 100 км пути! С учетом того, что на одометре значился пробег 72 км, мы сделали скидку на процесс обкатки и на то, что до нас кто-то погонял Grand Vitara с нажатой кнопкой "Power" - в спортивном режиме двигателя и КП, о котором чуть ниже. Сразу успокоим потенциальных покупателей. Мы намеренно не обнуляли расход. В итоге к моменту окончания теста, когда показания одометра составили около 300 км, расход снизился до 17,3 л. А значит, после обкатки потребление топлива наверняка приблизится к паспортным 14,4 л городского цикла. тест-драйв suzuki grand vitaraКомбинация топового двигателя с 5-диапазонной АКП вызвала если не отчаянный восторг, то одобрение и пиетет. Мотор тяговит и отзывчив во всем диапазоне оборотов, а коробка довольно живо перебирает передачи. Но сорваться с визгом шин со светофора, как и резко ускориться с 30-40 км/ч, не получится. Причина прежде всего в солидной массе флагманской модификации. Почти 2 т (включая водителя и фотографа со снаряжением) не шутка. С набором скорости Grand Vitara бросается вперед гораздо более резво и убедительно. Ускорение с 70 до 120 км/ч доставляет истинное удовольствие. В таком формате автомобиль может спровоцировать агрессивную езду. Особенно если на центральной консоли утоплена магическая кнопка "Power". В некоторых автомобилях такая клавиша не более чем PR-приманка. Но на Grand Vitara в режиме "Power" стрелка тахометра подбирается вплотную к красной шкале на каждой передаче. Слезть с мощного "наркотика" сложно, тем более что езда в таком режиме почти не сказывается на расходе топлива. По крайней мере, мы не зафиксировали резкого роста расхода на протяжении теста. Тормоза Grand Vitara довольно внятные, но нужно приноровиться дозировать усилие. Порадовала и АБС, вмешивающаяся в процесс замедления лишь в экстренных ситуациях, на финальной стадии торможения. Испытание грязью В том, что Grand Vitara даст фору многим одноклассникам на бездорожье, сомнений изначально не было. Интегрированная в кузов рама, постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала, система помощи при спуске и подъеме, наконец, пониженный ряд передач - довольно солидный арсенал. Изменять режимы работы трансмиссии максимально удобно. Знай себе крути переключатель на приборной панели. Правда, переключиться можно лишь стоя на месте, переведя рычаг "автомата" в "нейтраль". Раздаточная коробка будет "думать" около 10 с, после чего "даст добро". Словом, я не мог избавиться от ощущения, что мой запрос рассматривается авторитетной вышестоящей инстанцией, и, разумеется, радовался положительному решению. Шутки шутками, но Grand Vitara сумел проявить себя в деле. Точнее, в глинистой жиже, заполнившей многочисленные колеи, накатанные самосвалами. В какой-то момент нам показалось, что мы решились на отчаянную глупость, отправившись в Люберецкий карьер в сильнейший ливень. Но тем интереснее был эксперимент и показательнее тест-драйв suzuki grand vitaraРезультат. Grand Vitara играючи форсировал грязевые броды, глиняные спуски и подъемы. В состоянии легкой эйфории мы загнали кроссовер на песчаный склон местного водоема. Тут и подстерегала опасность. Въехать в горку задним ходом не получилось. Не помогла ни пониженная передача, ни система помощи при спуске/подъеме. Автомобиль начал зарываться в землю. Чтобы не мучить машину, мы "обошли гору", выехав из западни вдоль склона. О ценах и оценках Не покривив душой, скажем, что самый энерговооруженный Grand Vitara нам понравился. От этой машины можно получать истинное драйверское удовольствие, зная о ее многочисленных плюсах и прощая немногие минусы. Заказывать ли модификацию с 3,2-литровым мотором или ограничиться 2,4-литровой версией - вопрос риторический. Можно сказать и так: это прежде всего вопрос денег и престижа: 1190 тыс. рублей против 990 тыс. за варианты с АКП. Что касается "автомата", он настоятельно рекомендуется. С ним Grand Vitara вписывается в концепцию комфортного мужского внедорожника на все сто процентов. Василий Сергеев Фото Яна Сегала Технические характеристики Suzuki Grand Vitara 3.2 V6 AT5 Габариты, мм 4500х1810х1695 База, мм 2640 Объем багажника, л 398-1386 Снаряженная масса, кг 1753 Тип двигателя бензиновый V6 Рабочий объем, куб. см 3195 Макс. мощность, л. с./об/мин 233/6200 Макс. момент, Нм/об/мин 291/3200 Трансмиссия автоматическая 5-диапазонная Привод постоянный полный Макс. скорость, км/ч 200 Время разгона 0-100 км/ч, с 9.3 Расход топлива (средний), л/100 км 10.6 Объем бака, л 66

       (Голосов: 0)
       
        Smart показал предвестника нового ForTwo
      Категория: Новости | Автор: admin | (17 июня 2012)
        smart-forvision_
      Компания Smart представит на сентябрьском моторшоу во Франкфурте концептуальный автомобиль под названием Forvision. Новинка даст представление о том, как будет выглядеть модель ForTwo следующего поколения, а также продемонстрирует новые технологии, которые появятся на машинах бренда в ближайшем будущем.
      Разработка электрического экземпляра осуществлялась «Смартом» совместно с немецким химическим концерном BASF, помогавшим автопроизводителю в работе над некоторыми технологиями, используемыми в этом автомобиле. Например, крыша концепт-кара оснащена органическими солнечными панелями, которые дают энергию мультимедийной системе и климат-контролю, не задействуя основные источники питания.
      smart forvision
      В конструкции дверей и салона используется эпоксидная смола, армированная углеволокном. Это позволяет понизить массу автомобиля на 50 процентов по сравнению с обычной стальной конструкцией и на 30 процентов по сравнению с алюминием. Колесные диски полностью изготовлены из специального пластика и весят примерно на три килограмма меньше алюминиевых аналогов.
      В салоне используется обивка сидений под названием «e-textile», которая призвана заменить традиционные системы подогрева кресел с помощью специального теплопроводящего материала.
      smart forvision
      На данный момент некоторые из этих разработок еще находятся в стадии доводки, однако, по словам представителей «Смарта», они имеют вполне реальные шансы оказаться в ближайшем будущем на серийных моделях.
      Серийная версия Smart ForTwo следующего поколения будет построена на новой заднеприводной платформе, разработанной концерном Daimler в сотрудничестве с альянсом Renault-Nissan. Ожидается, что производство этого автомобиля начнется в следующем году.

       (Голосов: 0)
       
        Новая Ferrari заставит конкурентов глотать пыль
      Категория: Новости | Автор: admin | (17 октября 2012)
        ferrari_
      Все мы хорошо знакомы с непреложной истиной о выборе названия для любого средства передвижения. Как оказалось, в Ferrari с этим утверждением согласны и поэтому для своего нового творения нашли особые литеры из прошлого. На презентации новинки босс итальянской конюшни Лука ди Монтеземоло отметил, что аббревиатура GTO весьма важна для компании и именно поэтому возвращена в обращение именно сейчас, ради самого мощного автомобиля Ferrari в истории. Конечно, помимо технического превосходства модель может похвастаться и традиционно утонченным дизайном, да и множеством других приятных нюансов тоже. Стоит напомнить, что GTO всегда была очень эксклюзивной модификацией. В шестидесятых народу досталось всего 39 автомобилей Ferrari 250 GTO, а в восьмидесятых, когда в свет вышла Ferrari 280 GTO, итальянцы сподобились на выпуск 277 штук. Теперь же серия стала доступнее – планируется выпуск 599 автомобилей.


      Внешность новинки была немного изменена, чтобы соответствовать возросшей мощности. Обычная 599 GTB была доработана, так что после замены одной литеры в названии длина увеличилась на 44 мм (до 4710 мм), а по высоте машина усохла на 10 мм (до 1326 мм). Ширина не изменилась, да и колесная база по понятным причинам осталась такой же. Поработав над аэродинамикой, мастера смогли улучшить самый главный аспект – прижимную силу. Но и это еще не все. Им удалось сохранить на прежнем уровне коэффициент аэродинамического сопротивления. Появились новые накладки на порогах, передний бампер, а также фирменный задний диффузор и спойлер на крышке багажника. Конечно, до боевой Ferrari 599XX еще не дотягивает, но выглядит все равно довольно внушительно.
      Автомобильные компании в последнее время вообще любят устраивать эксперименты на тему создания самых мощных городских версий чего-либо. Так вот, ради появления самой быстрой гражданской Ferrari им пришлось довольно серьезно поработать над несколькими техническими элементамми конструкции. Модернизации подвергли не только двигатель, но и трансмиссию, тормоза, а также выпускную систему. Сразу отметим и уменьшение снаряженной массы, ведь инженеры смогли убрать 83 лишних килограмма. Причем и эту проблему решили нетривиально. Уменьшили толщину стекол, а также позаботились о достаточном количестве алюминия и углепластика в конструкции.
      Не оставили без внимания и мотор. Водитель всегда может рассчитывать на 12-цилиндровый шестилитровый силовой агрегат мощностью 680 л. с. при 8250 об/мин. Напомним, что до модернизации его мощность была меньше – “всего” 620 л. с. Крутящий момент, кстати, на GTO составляет 620 Н·м. Всему виной появление нового коленвала вместе с впускным коллектором, а также замена программы управления двигателем. Самое интересное, что даже при таких показателях эта Ferrari легко вписывается в строгие нормы “Евро-5”. Коробка передач взята из F1, так что это шестиступенчатый “робот”, способный переключаться за 60 мс.
      До 100 км/ч GTO разгоняется за 3,35 секунды, тогда как обычная 599 GTB делает это за 3,7 секунды. Ее максимальная скорость составляет 335 км/ч, что немногим выше прежних 328 км/ч. Может, изменения и не такие существенные, но тормозную систему все равно модернизировали. Карбонокерамические диски позволяют остановиться со скорости в 100 км/ч всего за 32,5 метра. Ради того чтобы они всегда работали на максимуме, на них установлены специальные накладки с вентиляцией для должного охлаждения, которые рассеивают горячий воздух. Спрятаны эти механизмы внутри 20-дюймовых колесных дисков, которые, в свою очередь, обуты в шины Michelin размерностью 285/30 спереди и 315/35 сзади.
      Помимо тормозов инженеры добавили “перцу” и в подвеску спорткара. Были установлены жесткие пружины, а также другой задний стабилизатор поперечной устойчивости. Отдельное внимание уделили активным амортизаторам с магнитореологической жидкостью. Все элементы работают как единое целое вместе с трекшн-контролем F1-Trac и системой динамической стабилизации VDC.
      На фирменном треке компании в Фиорано автомобиль уже отметился на первой строчке общего зачета, что явно говорит о том, что модификация не зря получила легендарную приставку GTO. Если Ferrari Enzo, владевшая прежним рекордом, в 2002 году прошла круг за 1:24,9, то GTO спустя восемь лет смогла побить это достижение и теперь рекорд составляет 1:24. Уже только этого достаточно, чтобы обратить на нее внимание, не говоря уже о множестве других замечательных качеств. По прайс-листу этот гражданский болид обойдется в 320 тысяч евро. Может, это и не самое замечательное его качество, но зато благодаря ему Ferrari точно останется эксклюзивом. Ну и благодаря ограниченной серии тоже.

       (Голосов: 0)
       
        Новый Suzuki Swift приступил к тестам
      Категория: Новости | Автор: admin | (26 октября 2012)
        suzuki_swift_
      Компания Suzuki начала испытания хэтчбека Suzuki Swift следующего поколения. Как пишет журнал Autocar, прототип будущей новинки был замечен на Северной петле Нюрбургринга.
      По предварительным данным, Swift следующего поколения будет построен на совершенно новой платформе. Изменятся ли габариты автомобиля - пока не известно.
      Судя по шпионским фотоснимкам, новый хэтчбек в целом сохранит стилистику своего предшественника, но станет более "округлым". Кроме того, Suzuki Swift следующего поколения получит новый интерьер - с другой передней панелью и панелью приборов, и модернизированным рулевым колесом.
      Нынешний Suzuki Swift выпускается с 2005 года и доступен в двух вариантах кузова - трех - и пятидверный хэтчбек. Кроме того, в Европе Swift можно приобрести и в версии Sport с форсированным до 125 лошадиных сил 1,6-литровым атмосферным мотором.
      Новое поколение хэтчбека будет оснащаться модернизированной линейкой бензиновых двигателей, а также компактными турбодизелями, позаимствованными у концерна Volkswagen. Это стало возможным в рамках альянса немецкого и японского производителя, созданного в начале года. Напомним, что Volkswagen купил 20-процентный пакет акций Suzuki.

       (Голосов: 0)
       
      « назад   1 2 [3] 4 5 6 ... 1297 1298 1299 1300  далее »
       
       Календарь
       
      « Июнь 2017 »
      Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
      1 2 3 4
      5 6 7 8 9 10 11
      12 13 14 15 16 17 18
      19 20 21 22 23 24 25
      26 27 28 29 30
       
       
      Архив сайта
         
       Последние новости
         
       
       Наш опрос
        No votings found  
       
       
       
      Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
      Powered by NG CMS
      SQL запросов: 10 | Генерация страницы: 0.11 сек