Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
Облако тегов
 
     
     
     Закладки
     
       
       
       Популярные
         
       
      {plugin_lastcomments}
       
       
       
        Jeep Wrangler. Лето, солнце, пляж
      Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (2 июля 2012)
        Jeep Wrangler. Лето, солнце, пляж…а по песку несется открытый автомобиль - Jeep Wrangler, конечно Классическая сцена, обыгранная во множестве американских фильмов. За 65 лет своего существования Wrangler стал культовым продуктом по ту сторону Атлантики. Его выбирают студенты, «рельефные» парни и их не менее выразительные подружки. Он подкупает их внешней простотой, компактностью и, между прочим, отличной проходимостью - в песке, во всяком случае, этот джип не застрянет. Таким автомобиль был всегда, таким и остался в новом поколении, вышедшем на рынки совсем недавно. Знакомый незнакомец Его облик не менялся много лет, в нем всегда угадывались черты легендарного Willys MB 1941 года. Конечно, экстерьер время от времени ретушировался и осовременивался, но лишь знаток сумел бы перечислить отличия модели 1988 года от той, что производилась в 2001-ом. Пожалуй, только Wrangler-2006 можно назвать по-настоящему новым поколением модели. Впрочем, облик по-прежнему узнаваем. Выразительная передняя часть с круглыми фарами, которые кажутся небольшими на фоне массивной решетки; мощные крылья и раздутые колесные арки - все вроде бы знакомо, но все выглядит свежее. Так меняется вкус теплой колы, если в стакан бросить пару кусочков льда. Практически перпендикулярное капоту лобовое стекло, широкие пороги, большие колеса - да, это Wrangler, но уже XXI века. Формы 60-летней давности, характерные детали вроде замков крышки капота и дверных петель - не более чем стиль, который и сегодня воспринимается с полным доверием. Теперь автомобиль стал шире на 14 см, но пропорции в целом остались почти нетронутыми. Больше того, теперь Wrangler будет предлагаться и с 4-дверным кузовом. Иными словами, можно выбрать между «классикой» - полуоткрытым 2-дверным вариантом со съемной крышей (тканевой или пластиковой), и совершенно новой версией с полноценным задним сиденьем. 4-дверная версия на 52,8 мм длиннее и на 4 мм шире «классической», но при этом выглядит вполне в духе марки, и не менее выразительно. В ней, пожалуй, лишь меньше игривости. Jeep Wrangler. Лето, солнце, пляжАскетично, но удобно Если позволительно такое выражение - «игривая брутальность» - то оно вполне, по-моему, отражает чувства и при взгляде на экстерьер нового Wrangler, и при осмотре интерьера. Хотя, теперь заметно удобнее садиться на водительское место - дверной проем стал больше. Да и само сиденье заметно удобней - пусть жесткое, но все же чуть мягче, чем прежде. Сиденье наделено полным набором необходимых регулировок, неплохо профилировано и предлагает ощутимую боковую поддержку. Рулевая колонка регулируется лишь по высоте, чего, впрочем, оказывается достаточно, чтобы устроиться за баранкой как положено. Предельно просто, но совсем не скучно - так бы я определил убранство салона и во всех прежних Jeep Wrangler, и в нынешнем. Пластик довольно жесткий, но его в салоне немного. «Дизайнерские изыски» в декоре интерьера - это круглые шкалы на приборной панели, круглые же дефлекторы вентиляции и симпатичное 4-лучевое рулевое колесо. Все это, вместе взятое, и формирует «настроение Wrangler» - явно позитивное, даже беззаботное. К тому же относительная простота интерьера сделала очень функциональным. Все под рукой, а назначение каждой кнопки, переключателя или рычага понятно без инструкции. Даже в «классическом» варианте Wrangler теперь предлагает задним пассажирам не довольствоваться маленькой скамейкой, а вполне «по-человечески» расположиться на сиденье, которое раскладывается как по частям, так и целиком. Конечно, пространство, особенно для ног, несколько ограничено, но в не слишком дальних поездках можно и потерпеть. Ну, а 5-дверная модификация мало того, что предлагает «упрощенный доступ» назад через две дополнительные двери по бокам, так еще и вполне комфортную посадку - можно усесться и втроем, и места для ног в этой версии заметно больше благодаря удлиненной колесной базе. Имеется и багажник - объемом 141,6 литра в «классической» версии, и 498 литров - в 4-дверной модификации. Jeep Wrangler. Лето, солнце, пляжНастоящий проходимец Устроители тест-драйва решили сделать упор на внедорожных качествах нового Wrangler, тем самым подчеркнув, что модель по-прежнему способна доехать туда, куда можно добраться только на настоящем внедорожнике. В конце концов, в основе конструкции по-прежнему рама, жесткость которой вдобавок увеличена вдвое. Влажная почва, огромные лужи неизведанной глубины и колея, оставленная гусеничным трактором - то есть, натуральное российское бездорожье, где и было предложено опробовать новинку. А поскольку за бортом в тот день было около нуля, с неба моросил дождь вперемежку со снегом, то застревать в лесу решительно не хотелось. Удалось это, однако, не всем, и сама машина тут, по моему мнению, ни при чем. Потому как не существует внедорожника, который не мог бы застрять. Так вот, разохотившиеся до приключений коллеги залезли чуть не в чащу, позабыв о влажной почве. Показавшийся им вполне «дружелюбным» наст из бледной травы оказался коварной ловушкой. Водитель вовремя не почувствовал, что колеса начинают постепенно буксовать, и в какой-то момент, сбросив газ, он и посадил Wrangler на брюхо - мягкая и влажная почва осела под тяжестью машины. Несмотря на весь внедорожный потенциал - двухступенчатой раздаточной коробки, пониженного ряда трансмиссии и блокировки (в некоторых версиях) заднего и переднего дифференциалов - сдернуть машину удалось только при помощи другого Wrangler. Вообще говоря, описанный случай - практически единственный вариант, при котором джип «засядет». Короткие свесы, большие ходы подвесок позволяют очень многое. А на зыбкой почве главное - не тормозить. Во всех остальных случаях Wrangler можно ставить в один ряд с лучшими «проходимцами» мира. Не менее важно и то, что обе версии джипа неплохо приспособлены к каждодневной эксплуатации, в то числе в городе. Так, при езде по асфальту становится понятно, что автомобиль стал комфортабельней. Внутри теперь меньше трясет, шумы в салон при наличии крыши практически не проникают. Мощный гидроусилитель и неплохой угол поворота передних колес позволяют легко маневрировать, а большие зеркала формируют ясную картину вокруг. Версии с бензиновым 3,8-литровым двигателем еще и гарантируют очень неплохую динамику. Правда, «автомат» у Wrangler типично американский - довольно нерасторопный. Чувство определенного дискомфорта может возникнуть и на высоких скоростях. Так, «классическая» версия модели, по причине короткой колесной базы и приличной габаритной высоты требует определенной концентрации, допустим, при порывах бокового ветра. К тому же начинают проявляться аэродинамические шумы - что совсем не удивительно для стильного, но «квадратного» кузова, а после 140 км/ч возникают проблемы с прямолинейным движением - приходится постоянно подруливать. Больше того, на баранке не слишком четкий «ноль», а точнее сказать, он слишком широк - поворот на 3-5 градусов не оказывает существенного влияния на передние колеса. Впрочем, это может быть особенностью тестовых автомобилей, поскольку пробег их был мал, и большую часть времени они провели именно на бездорожье. К тому же 5-дверная модификация Wrangler обладает лучшей плавностью хода и лучшей устойчивостью при прямолинейном движении. Зато обе версии наделены неплохими тормозами и не огорчают излишними кренами кузова на виражах, подвески достаточно жесткие. Хорошо на Wrangler в Сочи… Дело не только в наличие моря и пляжа, с галькой по преимуществу. В окрестностях этого города популярны поездки по живописнейшим и труднодоступным местам в открытых машинах. Предприимчивые автовладельцы катают по руслам рек туристов, главным образом, на стареньких Уазиках. На Wrangler этот аттракцион был бы и более удобным, и более безопасным. Говорю я это к тому, что в полной мере преимущества этого джипа можно оценить, пожалуй, именно на юге страны, где тепло и много солнца. Jeep Wrangler (с двумя дверьми) и Jeep Wrangler Unlimited (с четырьмя дверьми) уже присутствуют, тем не менее, и в салонах московских дилеров. 2-дверная версия будет поставляться только с бензиновым двигателем объемом 3,8 литра и автоматической коробкой передач в комплектации Sport. Цена - 31 200 евро. Для 4-дверной версии можно выбрать дизельный двигатель 2,8 СRD в комплектации Sport или бензиновый 3,8-литровый в комплектации Sahara, в обоих случаях с автоматическими коробками передач, по цене 33 700 евро и 38 100 евро, соответственно. Андрей Осипов Фото Jeep Краткие технические характеристики Jeep Wrangler Объем двигателя, куб. см. 3778 2768 (дизель) Количество клапанов на цилиндр 2 4 Мощность, л. с. при об./мин. 199/5000 177/3800 Макс. Крутящий момент, Нм/при об. мин. 315/4000 400/2000-2600 Разгон до 100 км/ч, с. нет данных нет данных Максимальная скорость, км/ч 180 180 Средний расход топлива л./100 км. 11,6 (11,9) 9,9 Объем топливного бака, л. 70,4 (79,5) 79,5 Масса автомобиля, кг. 1730 (1875) 1955 Габариты, мм. 4223х1873х1800 (4751х1877х1800) *В скобках приведены данные для 4-дверной модификации Unlimited

       (Голосов: 0)
       
        Piecha Design озаботила складная крыша кабриолета Mercedes-Benz E-Class
      Категория: Новости | Автор: admin | (8 июня 2012)
        mercedes-benz-e-class_
      Как-то раз ателье Piecha Design усовершенствовало механизм поднятия крыши родстера Mercedes-Benz SLK второго поколения. После усиления конструкции складной верх можно убирать на скорости до 60 километров в час, что очень приятно владельцам, которые на стоковых автомобилях могли делать это только на припаркованной машине или ползя со скоростью не более 8 километров в час.
      В случае с мягким верхом кабриолета E-Class инженеры Mercedes-Benz сделали крышу выносливее, что позволяет открывать ее при 40 километрах в час. Однако тюнеров из Ротвайля и это не остановило, они все равно изобрели конструкцию, позволяющие опускать и поднимать мягки верх при 50 километрах в час. Кстати, стоит эта опция всего 400 евро.
      Заодно ателье Piecha Design разработало комплект аэродинамического обвеса, включающий «юбкц» переднего бампера, накладки на пороги со светодиодной подсветкой, спойлер на крышке багажника, диффузор и 4 патрубка выхлопной системы, смастерило оригинальные 19-дюймовые колесные диски, которые предлагаются вместе с шинами 235/35 R19 (на переднюю ось) и 275/30 R19 (на заднюю ось), а также предлагает электронный блок, который ускоряет отклик двигателя на нажатие педали газа.
      mercedes benz e class

       (Голосов: 0)
       
        Volkswagen показал Ангеле Меркель электрокар на базе Golf
      Категория: Новости | Автор: admin | (29 июня 2012)
        volkswagen_golf_
      В понедельник, 3 мая, концерн Volkswagen на специальной презентации с участием канцлера Германии Ангелы Меркель продемонстрировал концептуальный электрокар, построенный на базе модели Golf. Новинка получила название blue-e-motion и появится в серии через три года, после того как в 2011-м 500 экземпляров таких автомобилей пройдут необходимые испытания. Об этом говорится в официальном сообщении.
      Прототип оснащен 115-сильным электромотором, питающимся от комплекта литий-ионных аккумуляторов, которые располагаются в багажном отсеке (из-за батарей его объем уменьшился на 113 литров – до 237 литров), под задними сиденьями и в центральном тоннеле между передними креслами. Максимальная скорость Golf blue-e-motion составляет 140 километров в час. Разгон с нуля до ста километров в час у такого электрокара занимает 11,8 секунды.
      Без подзарядки новинка может проехать около 150 километров, при этом в Volkswagen уточняют, что подобного запаса хода для автомобиля, в основном используемого в городских условиях, вполне достаточно. Согласно статистическим данным, в Германии только шесть человек из 10 добираются до работы на машине, причем большинство из них проезжает в день около 20 километров.
      Помимо электрического Golf, концерн Volkswagen также намерен через три года представить электрокар, построенный по мотивам прототипа Up!. Кроме того, в 2012-м на рынок выйдет гибридная версия модели Jetta, а еще через год появятся аналогичные модификации автомобилей Golf и Passat.
      В правительстве Германии рассчитывают, что к 2020 году на дорогах страны появится около миллиона электромобилей.

       (Голосов: 0)
       
        Mazda Mazda 3 Hatchback. Яблочко от яблони
      Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (26 июля 2012)
        тест-драйв mazda3Mazda3. Цена: не определена. В продаже: с сентября 2009 года Российские журналисты одни из первых в мире получили возможность ис-пытать в деле новую Mazda3. Не-уди-вительно: именно в нашей стране продано наибольшее количество «матрешек» - 100 тысяч. Сумеет ли новинка повторить результат заслуженной предшественницы? Тест-пилот Станислав Павлов, 37 лет, зам. глав-ного редактора журнала, стаж вождения 20 лет, личный автомобиль - Mazda6 Давно не было автомобиля, который ждали бы так, как Mazda3. И неудивительно, ведь именно в России оригинальная машинка стала стопроцентным бестселлером. За пять лет производства на заводе в Хиросиме «матрешку» выбрали 100 тысяч человек. Второе место в списке стран, где пришелся по вкусу японский продукт, заняла Германия. Но там показатель на 10 тысяч экземпляров меньше. Сегодня трудно предугадать, насколько успешной станет новая «трешка». Но, судя по всему, маркетологи Mazda рассчитывают на хорошие продажи, поскольку обратились за поддержкой в высшую инстанцию. Презентация новинки прошла на испанском острове Майорка в ча-совне некогда могущественного рода. О том, дошел ли сигнал, мы узна-ем через несколько месяцев после начала продаж, а пока постараемся самостоятельно, без участия высших сил дать оценку дебютанту. Когда смотришь на Mazda3, возникает двоякое чувство. С одной стороны, понимаешь, что перед тобой старая знакомая. С другой, какая-то она иная, непривычная. Так случается с женщинами после посещения салона красоты. А если серьезно, то японским дизайнерам удалось сохранить старый облик, пришедшийся по душе сотням тысяч людей по всему миру. При этом во внешность органично внедрены свежие элементы. Самое удивительное, «трешка», когда оцениваешь ее с разных углов, напоминает то «шестерку», то CX-7, то MX-5. Умело комбинируя отдельными деталями, автохудожники создали гармоничный образ, в котором однозначно угадывается принадлежность к семейству Mazda. Пожалуй, наибольшим переделкам подверглась передняя часть, которая напоминает симпатичную рожицу, расплывшуюся в широкой улыбке. В черные решетчатые углуб-ления по бокам бампера вмонтированы противотуманные фары, а узкая головная оптика не дает забыть о происхождении новинки. О том, что пора делать именно японские автомобили, заявлял еще дизайнер Mazda6. В нынешней разработке эта концепция получила дальнейшее развитие. Профиль машины чертовски напоминает кроссовер CX-7, а также новинку прошлого сезона Mazda2. А меньше всего изменилась задняя часть, которая, впрочем, получила абсолютно новые фонари. тест-драйв mazda3Над салоном мудрили меньше. Интерьер почти полностью позаимствовали у старшей подруги - «шестерки». Даже отверстия вентиляции сделали точно так же - по бокам круглые, в центре прямоугольные. В принципе, такое решение можно считать минусом. Но у всякой медали есть обратная сторона. Как в случае с наружным оформлением, которое стало явно агрессивнее, «шестерочный» интерьер придал автомобилю отсутствовавшую прежде солидность. Заслуга в этом не только дизайнеров. Автомобиль действительно стал больше, прибавив в длине и высо-те. При этом вес снизился на 15 кг. Этого удалось добиться благодаря увеличению элементов кузова из высокопрочной стали (-11 кг), применению двухбалочной конструкции панели управления (-2 кг), оптимизации геометрии задней подвески и отказу от центрального элемента жесткости (-0,7 кг), а также другим мерам по снижению массы. Что касается моторов, то они прежние: один - объемом 1,6 л (105 л. с.), другой - 2 л (150 л. с.). Правда, первый, более слабый вариант, немного модернизировали. Теперь в смешанном цикле он потребляет 6,3 л на 100 км пробега, что на 0,6 л меньше, чем раньше. Двухлитровый собрат ни по динамике разгона, ни по расходу бензина от предшественника не отличается. Дизельные варианты, в том числе сверхновый 2,2-литровый турбодизель, на российский рынок по-прежнему не поставляются. По словам многих специалистов, наша солярка действует на моторы не хуже серной кислоты. Для первой поездки на новой «трешке» мы выбрали хетчбэк с мотором 1,6 л и ручной трансмиссией. Быстро набираем скорость и попадаем в сеть бесконечных, довольно крутых поворотов, характерных для дорог Майорки. Надо сказать, что в конце зимы эти места изобилуют сильными ветрами. Но когда садишься внутрь, погода сразу улучшается. В чем же дело? Да, случилось то, о чем давно мечтали маздоводы. «Трешка» стала заметно тише предшественницы. И в этом немалая заслуга аэродинамических качеств дебютанта. В частности, в новой Mazda3 сведен к минимуму шум от встречного потока воздуха, который не превышает 59 дБ при скорости 100 км/ч и скорости бокового ветра 5 м/с. Что касается управления, то этот компонент мы в полной мере проверили на извилистых майоркских дорогах. В принципе, кардинально ничего не поменялось. Оно и понятно. Под-веска Mazda3 осталась такой же, как у предшественницы, прав-да, подверглась некоторой модернизации. Автомобиль стал немного мягче и, соответственно, комфортнее. Несложно предугадать реакцию любителей спортивной езды: «Испор-тили машину. Сделали ни рыбу, ни мясо». Может, и так, но в больших городах, где водится основное поголовье «матрешек», проверить псевдоспортивный дух того или иного автомобиля удается раз в год по обещанию. Прибавка комфорта отнюдь не ухудшила управ-ляемость. Это объясняется структурой кузова, который стал более жестким в местах повышенных нагрузок. В этом убедятся россий-ские автомобилисты, которые смогут приобрести Mazda3 в конце лета - начале осени. тест-драйв mazda3Четыре кругосветки За 30 тысяч часов испытаний предсерийные образцы Mazda3 преодолели 175 тысяч километров, что равнозначно четырем кругосветным путешествиям. Ни одна модель хиросимского производителя не испытывалась так тщательно. Помимо тестов на японском полигоне Миоши, прототипы отправили в Европу, где их подвергли испытаниям именно на тех дорогах, где «трешкам» предстоит жить и работать. После экзекуции автомобили разобрали, подвергнув все детали доскональной проверке. За-тем место отбракованных деталей занимали другие компоненты. Испытания продолжались до получения отличных результатов по всем позициям. Любим - не любим Несколько измененные КОЛОДЦЫ ПРИБОРОВ сохранили стиль прежней модели. УЗНАВАЕМО Может, когда-нибудь НАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА от Mazda появится и в России. ОЖИДАЕМО ЕМКОСТЬ БАГАЖНИКА составляет 340 л или на 40 л меньше с аудиосистемой Bose. ДОСТАТОЧНО Вождение Управление Mazda3 несколько потеряло в остроте. Салон Исчез блестящий черный пластик. Сиденья получили довольно существенную боковую поддержку. И это - не опция. Комфорт Новая «трешка» стала комфортнее, что объясняется настройкой подвески на более мягкий режим. Безопасность Mazda оборудована системой отслеживания задних автомобилей и адаптивной системой головного освещения, которая поворачивает фары вправо и влево на угол 15°, повторяя изгибы дороги. Цена Не определена. Достоинства и недостатки + Сохранение прежней концепции и появление интересных элементов нового дизайна, боковая под-держка передних сидений. - Более мягкая подвеска, дизайн переднего бампера. Технические характпристики Марка и модель - Mazda3 Габариты - 4460x2002x1755 мм Двигатель - бензиновый, 1999 см3, 150 л. с./6500 мин-1 Трансмиссия - автоматическая, 5-ступенчатая Динамика - max 205 км/ч; 10,6 с до 100 км/ч Конкуренты - VW Golf, Toyota Auris, Opel Astra, Peugeot 308 Наше мнение Новая «трешка» не стала подтверждением худших ожиданий «маздоводов», боявшихся полного отказа от пре-ды-дущей концепции. Перед нами узнаваемая Mazda3 в новом интересном дизайне. подвеска действительно стала мягче. Зато вырос комфорт, который для жителей городов важнее, чем некая абстрактная спортивность. Автор: Станислав Павлов тест-драйв mazda3 тест-драйв mazda3 тест-драйв mazda3 тест-драйв mazda3 тест-драйв mazda3 тест-драйв mazda3

       (Голосов: 0)
       
        Как восстановить водительские права и техпаспорт на автомобиль
      Категория: Новости | Автор: admin | (6 сентября 2012)
        Как восстановить водительские права и техпаспорт на автомобиль
      У меня украли все документы: паспорт, водительские права, техпаспорт на автомобиль. Чтобы восстановить техпаспорт, я должен каким-то образом отвезти машину в МРЭО, чтобы эксперт засвидетельствовал, что это именно мое авто. А техпаспорт и права восстановят только по предъявлении паспорта, который также украден.
      Что же делать?
      К. Сорока, Бровары
      Во-первых, успокоиться, советуют адвокаты. Обнаружив кражу, вы наверняка обратились в милицию, был составлен протокол и, возможно, возбуждено уголовное дело по факту совершения кражи. Теперь вам необходимо отправиться к следователю, который ведет ваше дело, - за справкой, где будут перечислены все документы и предметы, которые у вас украли. Эта справка и будет на первом этапе заменять удостоверение личности и права владения автомобилем. По закону, ее имеют право выдать в течение 10 дней после составления протокола о краже.
      Опытные автолюбители советуют также обратиться в страховую компанию, если вы владеете полисом КАСКО. В страховой обязательно должны быть копии всех документов на автомобиль.
      С этими документами можно смело ехать в ГАИ, чтобы получить еще одну справку - о том, что водительские права не были отобраны у вас инспектором ГАИ. Ее цена - 39 грн, документ выдается через день после вашего обращения. Чтобы получить временное удостоверение, дающее право управлять автомобилем сроком на месяц (пока вам не оформят новые права), кроме этой справки необходимо подготовить следующие документы: медицинскую справку, экзаменационную карточку из автошколы и 2 фотографии. Кроме того, необходимо заплатить пошлину - 280 грн. Через месяц придется снова ехать в МРЭО, писать заявление и оплачивать услуги госавтоинспекции.
      Чтобы восстановить техпаспорт, необходимо написать заявление о том, что техпаспорт украден и вам нужна копия регистрационной карточки на ваш автомобиль. Если в техпаспорт были внесены ваши родственники, следует написать еще одно заявление с просьбой внести их в восстановленный документ. Для этого необходимо заранее подготовить копии паспорта родственника и документа, подтверждающего ваше с ним родство.
      Затем нужно обратиться в районное ГАИ, где на регистрационной карточке поставят штамп о том, что украденный техпаспорт находится не в госавтоинспекции. Далее следует оплатить квитанции на общую сумму от 300 до 350 грн и получить копию карточки со всей информацией об автомобиле.
      С заявлением, копией регистрационной карточки и квитанциями об оплате необходимо посетить эксперта МРЭО, предъявив ему автомобиль. Для этого нужно написать заявление на осмотр автомобиля экспертом и заранее занять очередь.
      Эксперт сверяет документы с автомобилем, делает резолюцию на регистрационной карте, после чего вы получаете свидетельство о том, что этот автомобиль действительно принадлежит вам и не числится в угоне. Затем на всех документах, включая это свидетельство, эксперт и инспектор ГАИ должны проставить печати и подпись. Все эти документы нужно предоставить в МРЭО не позже, чем через 10 дней. И в течение 3 часов, по предъявлении гражданского паспорта, вы получите временный техпаспорт. Поэтому восстановить паспорт следует заранее. Для этого необходимо обратиться в жэк по месту прописки к паспортисту либо в паспортный стол района. При наличии свободных бланков восстановление этого документа занимает от недели до двух. На практике, правда, сроки могут затянуться на месяц и больше.

       (Голосов: 0)
       
      « назад   1 2 3 [4] 5 6 ... 1297 1298 1299 1300  далее »
       
       Календарь
       
      « Октябрь 2017 »
      Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
      1
      2 3 4 5 6 7 8
      9 10 11 12 13 14 15
      16 17 18 19 20 21 22
      23 24 25 26 27 28 29
      30 31
       
       
      Архив сайта
         
       Последние новости
         
       
       Наш опрос
        No votings found  
       
       
       
      Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
      Powered by NG CMS
      SQL запросов: 10 | Генерация страницы: 0.05 сек